CINGAPURA, 7 de outubro (Reuters) - As empresas de navegação e commodities encomendarão mais navios parcialmente movidos a gás natural liquefeito (GNL) no próximo ano, enquanto intensificam os testes de abastecimento de biocombustíveis enquanto buscam reduzir as emissões das operações dos navios, disseram executivos seniores nesta semana.
A indústria naval está tentando reduzir sua dependência do petróleo enquanto tenta cumprir as metas de redução de emissões de carbono estabelecidas pela Organização Marítima Internacional da ONU. Equipamento de Posto de Combustível
Isso inclui a indústria naval reduzindo as emissões de carbono em 40% em relação aos níveis de 2008 até 2030 e as emissões gerais de gases de efeito estufa (GEE) em 50% até 2050.
GNL, metanol e biocombustível estão entre as opções de combustível alternativo mais populares, disseram executivos do setor na Conferência e Exposição Internacional de Bunkering de Cingapura (SIBCON) 2022, encerrada na quinta-feira.
Várias empresas, incluindo a transportadora Mitsui OSK (9104.T) e as mineradoras Rio Tinto (RIO.L) e BHP (BHP.AX), devem receber mais navios bunkers de GNL em 2023, o que ajudará a reduzir algumas emissões nas viagens.leia mais leia mais
A Rio Tinto trará nove navios Newcastlemax de combustível duplo GNL para seu portfólio, com a primeira entrega prevista para o primeiro semestre do próximo ano, disse Laure Baratgin, chefe de operações comerciais da Rio Tinto.
A empresa também iniciou um teste de biocombustível de um ano, com o objetivo de reduzir as emissões das operações em 40% até 2025.
"Temos visto de 25 a 26% de reduções de emissões (até agora)", disse ela à Reuters, referindo-se ao teste do biocombustível.
A empresa disse que sua estratégia geral de descarbonização levou a um corte de 30% nas emissões até agora.
Enquanto isso, a AP Moller-Maersk (MAERSKb.CO), a maior operadora de contêineres do mundo, está focada no uso de metanol.
A empresa anunciou na quarta-feira que encomendou mais seis embarcações movidas a metanol, elevando seu pedido total de tais navios para 19. leia mais
A abordagem da Maersk é "ir para os campos verdes imediatamente", disse Berit Hinnemann, chefe de desenvolvimento de negócios de descarbonização da Maersk, acrescentando que a empresa não adotará o GNL como parte de seu mix de combustíveis.
"Vemos o metanol verde como uma solução tecnologicamente pronta, a produção de combustível pode ser ampliada e, portanto, vemos isso como uma opção de combustível para causar um impacto considerável já nesta década", disse ela à Reuters.
"A demanda (por metanol) não estava realmente lá e o que tentamos fazer é trazer impulso, trazer demanda ao mercado por nossos pedidos de navios", disse Hinnemann.
Mais empresas também estão realizando testes para misturar biocombustíveis com óleo marítimo, o que não exige que os transportadores façam grandes modificações nos motores atuais.
A francesa TotalEnergies (TTEF.PA) começará a oferecer biocombustíveis como combustível de abastecimento para seus clientes em Cingapura a partir do próximo ano, enquanto a Cargill Inc (CARG.UL) está buscando aumentar o uso de biocombustíveis em um teste de abastecimento no ano que vem.leia mais leia mais
Mas o suprimento limitado de biocombustíveis, a falta de padrões da indústria para garantir a qualidade do combustível e os preços mais altos podem limitar seu uso no abastecimento de combustível, disseram fontes da indústria.
Mais à frente, as empresas também começaram a procurar amônia verde para abastecimento além de 2030.
O primeiro navio a ser movido a amônia pode ser construído em 2026 ou 2027, disse à Reuters o chefe de Marítimo da BHP, Fergus Eley, acrescentando que esperava que o combustível já tivesse começado a produção piloto até então.
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A Rússia desviou seus suprimentos de exportação de diesel para a África e a Ásia, bem como para carregamentos de navio a navio (STS) em fevereiro, já que o embargo fechou os mercados europeus de combustível de origem russa, segundo traders e dados da Refinitiv.
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